刚刚过去这一周，中国的智能驾驶领域并不平静。11月16日，百度董事长兼首席执行官李彦宏在百度世界大会上表示：“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”同一天，在广州市委副书记、市长温国辉，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾等人的见证之下，腾讯牵手广汽集团，在广州发布了由广汽集团自主研发的iSPACE智联电动概念车。

同时，国家层面也已经有相关规划。科技部于11月15日召开新一代人工智能发展规划暨重大科技项目启动会，规划之一便是建设自动驾驶国家人工智能开放创新平台。对于智能驾驶领域的“创业者”而言，将迎来的是什么样的竞争局面？

李彦宏放言无人车明年量产

火了一年多，智能驾驶最被关心的仍是量产问题。作为BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)当中投入最早也最多的一家，李彦宏颇为自信，他在16日的百度世界大会上透露，百度计划在2018年7月底，“与金龙合作率先实现L4级小型客车的小规模量产及试运营”。不仅如此，百度还将在2019年与江淮、北汽，2020年与奇瑞共同推出L3级无人车。L3也即是高度自动驾驶，驾驶时需要有一名安全员处理紧急情况。今年7月份，那次让李彦宏吃了罚单的试水，同样有安全员陪同。

相对慢半拍的腾讯也已经有了动作。不久前彭博社报道，腾讯已经开发了自己的自动驾驶系统，且已经搞定原型车。对于这一问题，南都记者采访了腾讯公司副总裁林松涛、腾讯AILab(腾讯人工智能实验室)主任张潼，但两人均表示对该问题不予回应。不过，南都记者发现，腾讯发出了多个“自动驾驶”招聘岗位，包括自动驾驶数据平台高级后台开发工程师、产品经理等职位。

相比之下，阿里巴巴目前将更多精力放在新零售、无人店等“无人”新种类和业态上。在智能驾驶的战场上，BAT三家中更多是B(百度)与T(腾讯)在争夺。

而按照外媒报道，外国公司可能更快一步。消息称，Alphabet旗下的无人车公司Waymo，已经将一辆完全无人的L4级别无人车开上路测试。

在创投方面，从百度出走的多名智能驾驶领域专家相继创业，选择的赛道仍旧是无人车，其中包括百度前高级副总裁王劲创办景驰、百度前ID L副院长及无人驾驶项目发起人之一余凯创建“地平线”等。同时，百度、腾讯对于无人驾驶领域公司的投资热度也没有减，威马汽车不久前被曝光获得新一轮融资，除了百度领投之外，传言腾讯也试图进入其中。蔚来汽车的投资方名单中，也同时有百度、腾讯的身影。

腾讯不做颠覆者

尽管腾讯方面对于自动驾驶系统的事情闭口不提，但其相关动作却是越来越频繁。南都记者在广州车展现场了解到，腾讯与广汽合作的iSPA CE智联电动概念车是首款搭载腾讯车联“AIinCar系统”的概念车。

南都记者了解到，按照广汽集团的产品开发规划，广汽与腾讯将在汽车前端和后端展开定制化开发，计划于2018年实现量产。此外，广汽未来上市的多款车型也将搭载双方共同开发的车载智能网联终端产品。腾讯副总裁钟翔平则透露：“未来，智驾系统还将应用于广汽的GS4、GS3、GM8等量产车以及广汽未来上市的多款车型。”

不过，这款概念车距离“无人驾驶”还有不小的距离。腾讯方面称，将利用腾讯的安全、内容、大数据、云计算和人工智能等平台能力，提升车主驾驶体验。马化腾则表示，“腾讯要做中国智能网联汽车产业的赋能者，而非颠覆者”，其目的是提供解决方案，让汽车成为未来生活的智能终端。

其实，这款概念车的落地，距离腾讯“AIinCar系统”的亮相才过去不到10天时间。11月8日的2017腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯宣布推出腾讯车联“AIinCar系统”，对外开放其基于AI的连接能力和生态资源，首批合作车企便包括广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽共五家汽车厂商。

南都记者了解到，腾讯提供的A I服务包括智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务和运营增值服务。有分析认为，从这个角度来看，腾讯做的其实是智能车联网服务平台，而非智能驾驶技术本身。对于创业者而言，可以借助腾讯的平台资源降低行业进入门槛，而非与大公司直接硬碰硬。

“我们构建的一个基本结构，从高精度地图、场景数据、仿真平台，来做一个平台。”腾讯自动驾驶实验室总监苏奎峰提到，腾讯做自动驾驶的思路是从用户体验、需求出发，强调的是车端和云端的打通，将腾讯的资源、能力输出给合作伙伴。

智能驾驶未来不仅仅是交通方式

国家层面也希望拉动智能驾驶的发展。11月15日，科技部在北京召开了“新一代人工智能发展规划暨重大科技项目启动会”，宣布成立新一代人工智能发展规划推进办公室，同时公布了首批4家国家新一代人工智能开放创新平台名单，并明确提出了“依托百度公司建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台，依托阿里云公司建设城市大脑国家新一代人工智能开放创新平台，依托腾讯公司建设医疗影像国家新一代人工智能开放创新平台，依托科大讯飞公司建设智能语音国家新一代人工智能开放创新平台”的说法。由此可见，智能驾驶备受国家和政府的重视。

“我们目前更关注客户的高速公路类似于L3的解决方案。我们认为就目前的技术成熟度，已经足够支撑自动驾驶的应用。”苏奎峰表示，如果下班路程是2小时，其中有80%是半封闭道路，也就是高速路上，那么把这部分时间节省出来，从驾驶当中脱离出来，可以专注于其他更美好的事情。

未来智能驾驶应该是怎么样的？广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院副院长张帆告诉南都记者，现在整个智能驾驶行业都处于快速发展变化的阶段。他认为，智能驾驶会成为未来解决交通方式的一个很重要的手段，但不是全部，“有时候，开车会觉得很累，那智能驾驶能帮人解决累的问题。除此之外，除了双手解放，智能驾驶还可以干些什么，这才是未来发展的契机”。

张帆认为，智能驾驶未来提供的是一个空间，就像手机更多时候不是用来打电话的，而是打游戏、发微信、看电影，“未来汽车可能也是这样子的，它不仅是一个从A地到B地的交通工具，而且是一个个人驾驶的空间。”

“通过二级市场去投资”

艾媒咨询集团CEO张毅认为:“(无人驾驶)是一个风口，但是门槛就比较高一点。它是人工智能很重要的领域，是一个技术行业的超新领域。它的进入门槛会更高，算是一个风口，但是门槛太高，一般的创业者也进入不了。”

从投资角度来看，张毅认为投资人选择标的时主要看三点，“技术的积累、产业链的布局、有足够长的时间可以等待，就是这三个条件。因为(无人驾驶)这个投资机会非常长，所以不会那么快，最好的呢，如果投资者要投资这一块，是通过二级市场去投资，不要通过一级市场投资”。

文章来源：南方都市